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類別：新聞中心 發(fā)布時間：2018-11-06 瀏覽：1825 次
隨著電動汽車的推廣和相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，三元鋰電池(以下簡稱“三元電池”)已成為一種趨勢。在國內(nèi)市場，乘用車紛紛換裝三元電池，其產(chǎn)能也不斷增長，磷酸鐵鋰電池由于能量密度相對較低而逐漸處于下風。
如今，補貼提前退坡的“靴子”落地，在政策和市場因素的驅(qū)動下，有些電動物流車企業(yè)放棄三元電池改選磷酸鐵鋰電池。這種現(xiàn)象讓行業(yè)對動力電池市場產(chǎn)品格局的變化多了一份關(guān)注。
高比能量讓三元電池受寵
電池能量密度高，體現(xiàn)了技術(shù)的先進性，意味著電動汽車的續(xù)駛里程更長。為了抓住電動化浪潮帶來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇，我國出臺的相關(guān)政策均鼓勵高比能量電池。
《中國制造2025》明確要求，2020年我國動力電池能量密度要達到300瓦時/公斤，2025年達到400Wh/kg，2030年達到500Wh/kg。科技部原部長萬鋼曾表示，要努力把動力電池單位能量密度提高一倍，把制造成本降低50%，使單位電池能量達到300Wh/kg以上，成本降至1元/瓦時以下。今年春節(jié)前，四部委發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，進一步鼓勵高比能量電池的發(fā)展——續(xù)駛里程100≤R<150公里的純電動乘用車，2018年不再享受補貼;續(xù)駛里程150≤R<250公里的補貼下降，并被拆分為兩檔補貼，而續(xù)駛里程300公里以上的車型，補貼不降反升。
